Trọng lượng nhẹ của ô tô lại tăng tốc: Các tấm bên trong cửa được dập bằng thép cường độ cao đạt độ chính xác ± 0,1mm, giảm trọng lượng xe đi 15kg và giảm chi phí 8%.

Được thúc đẩy bởi sức mạnh kép của cuộc đua xe năng lượng mới (NEV) để có phạm vi lái xe dài hơn và nâng cấp tiết kiệm năng lượng của các phương tiện sử dụng nhiên liệu truyền thống, công nghệ giảm nhẹ ô tô đã đạt được bước đột phá quan trọng. Các phóng viên biết được từ Diễn đàn đổi mới công nghệ dập ô tô Trung Quốc năm 2025 rằng các công ty phụ tùng ô tô trong nước đã đạt được thành công độ chính xác xử lý ± 0,1mm đối với các tấm bên trong cửa bằng cách tối ưu hóa quy trình dập thép cường độ cao của họ. Điều này giúp giảm 15kg trọng lượng mỗi xe và giảm 8% chi phí sản xuất tổng thể, mang đến một lộ trình kỹ thuật hiệu quả cho quá trình chuyển đổi trọng lượng nhẹ của ngành công nghiệp ô tô.

Các tấm bên trong cửa là bộ phận chịu tải cốt lõi của thân xe, đồng thời độ chính xác của vật liệu và quá trình xử lý của chúng ảnh hưởng trực tiếp đến trọng lượng xe và hiệu suất an toàn. Trước đây, các tấm bên trong cửa bằng thép carbon thấp truyền thống tuy dễ gia công nhưng lại cần thêm các gân gia cố, dẫn đến trọng lượng tăng lên. Tuy nhiên, thép cường độ cao dễ bị nứt và sai lệch kích thước trong quá trình dập do độ cứng cao và độ dẻo thấp nên khó đạt được độ chính xác vượt quá ± 0,3mm.

Để giải quyết điểm yếu này, Tập đoàn Hàng đầu Ninh Ba, phối hợp với Baosteel, đã phát triển thép cường độ cao tạo hình nóng thế hệ thứ ba (có độ bền kéo 1800 MPa) và nâng cấp quy trình và thiết bị dập. Giám đốc Công nghệ Dập của Top Group giải thích: "Chúng tôi đã tích hợp hệ thống truyền động động cơ servo vào dây chuyền sản xuất dập của mình để cho phép điều chỉnh động tốc độ và áp suất dập theo thời gian thực. Chúng tôi cũng sử dụng công nghệ kiểm tra laser trực tuyến để hoàn thành hiệu chuẩn kích thước cứ sau 0,5 giây". Thông qua tối ưu hóa quy trình, tỷ lệ đạt chuẩn dập cho tấm bên trong cửa thép cường độ cao đã tăng từ 82% lên 99,2%, với độ chính xác ổn định là ±0,1mm.

Dữ liệu ứng dụng thực tế cho thấy xe được trang bị tấm bên trong cửa có tem này nhẹ hơn 15kg so với các mẫu xe truyền thống, phạm vi hoạt động tăng khoảng 6% đối với xe sử dụng năng lượng mới và mức tiêu thụ nhiên liệu giảm 0,3L/100km đối với xe sử dụng nhiên liệu truyền thống. Hơn nữa, bằng cách loại bỏ nhu cầu xử lý sườn, chi phí sản xuất trên mỗi xe giảm 8%. Hiện tại, công nghệ này đã được sản xuất hàng loạt trên các mẫu xe như Tesla Model 3 và BYD Han, và một số nhà sản xuất ô tô trong nước đang có kế hoạch giới thiệu quy trình này. Các chuyên gia trong ngành chỉ ra rằng những đột phá trong công nghệ dập thép cường độ cao đã phá vỡ tình thế tiến thoái lưỡng nan của ngành về "khó khăn trong việc cân bằng giữa trọng lượng nhẹ và chi phí". Trong tương lai, với việc nâng cấp thông minh của thiết bị dập, nó dự kiến ​​sẽ được áp dụng trong nhiều lĩnh vực hơn như khung thân xe và các bộ phận khung gầm, đồng thời thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô tăng tốc phát triển theo hướng "nhẹ, tiêu thụ năng lượng thấp và độ an toàn cao".